W kolorowankach zawarte zostały obiekty związane z transportem i wszystkie mają ukryte zabawne szczegóły! Zapraszamy do pobrania i sprawdzenia, czy podczas kolorowania znajdziecie je wszystkie.
Zespół FREJA Polska to przede wszystkim wykwalifikowana kadra, eksperci i ludzie z wieloletnim doświadczeniem w branży. Rozwój i kompetencje są dla nas niezwykle ważne, dlatego dbamy też o młode pokolenia, umożliwiając im odbycie praktyk w szczecińskim oddziale FREJA.
Dziś FREJA Transport & Logistics Holding A/S i SDK A/S, należące do USTC ogłosiły fuzję, która połączy dwie duże rodzinne firmy z branży transportowo-logistycznej. (więcej…)
Partia 30 nowych naczep dostosowanych do warunków i wymagań rynku zachodnioeuropejskiego trafiła do FREJA Polska.
(więcej…)
FREJA pracuje nad nową kampanią, w której centrum są... FREJANIE!
“Sport ma dla nas szczególnie znaczenie. Uważamy, że takie wartości jak ambicja, gra zespołowa i dążenie do celu są pokrewne dla świata sportu i biznesu, oraz cenne dla każdego z nich” (więcej…)
Z radością możemy poinformować, że jako FREJA Poland jesteśmy partnerem styczniowego wydania magazynu Logistics Manager. (więcej…)
Wyniki i wnioski
Freja Polska, we współpracy ze Scania Polska, przeprowadziła test elektrycznego ciągnika siodłowego Scania BEV na trasach międzynarodowych, będąc jedną z pierwszych firm w Polsce, które zdecydowały się na sprawdzenie tego rozwiązania na trasach międzynarodowych. Test odbywał się w dniach od 17 lutego do 1 marca 2025 roku i miał na celu ocenę wydajności pojazdu elektrycznego w warunkach rzeczywistego transportu międzynarodowego. Wyniki pokazują, że elektryczne ciągniki siodłowe mogą stanowić realną alternatywę dla tradycyjnych pojazdów z silnikiem diesla, ale wyzwania związane z infrastrukturą i kosztami zakupu pozostają istotnymi barierami.
Wyniki tygodniowe
Tydzień 1 (17.02 – 22.02):
- Przejechany dystans: 1903 km
- Średnia masa GTW: 35,5 t
- Średnia prędkość: 71 km/h
- Całkowite zużycie energii: 2572 kWh
- Średnie zużycie energii: 135,14 kWh/100 km
Tydzień 2 (24.02 – 01.03):
- Przejechany dystans: 2463 km
- Średnia masa GTW: 32,2 t
- Średnia prędkość: 68 km/h
- Całkowite zużycie energii: 3167 kWh
- Średnie zużycie energii: 128,6 kWh/100 km
Zużycie energii i emisja CO2
Podczas testu elektryczny ciągnik Scania BEV pokonał dystans 4366 km, zużywając łącznie 5737 kWh energii elektrycznej. Ładowania pojazdu miały miejsce w trzech krajach: Polsce, Niemczech i Danii. W Polsce pobrano 1176,6 kWh energii, w Niemczech 1975,16 kWh, a w Danii 2585,24 kWh. Łącznie przeprowadzono 25 ładowań, z których część odbywała się na stacjach szybkiego ładowania, co pozwoliło na ograniczenie przestojów i zoptymalizowanie wykorzystania czasu pracy kierowcy.
Emisje CO2
W kontekście emisji CO2, porównaliśmy elektryczne pojazdy (BEV) z tradycyjnymi pojazdami napędzanymi silnikami Diesla. Dla pojazdów diesla emisje wynoszą średnio:
- Z rury wydechowej: 2,62 kg CO2 na litr paliwa
- Z produkcji i dystrybucji: 0,62 kg CO2 na litr paliwa
Pojazd diesla, na dystansie 4366 km, spaliłby około 1091,5 litrów paliwa (przy spalaniu 25 l/100 km), co oznacza emisję 3,56 ton CO2 (2,62 kg + 0,62 kg CO2/l).
Dla pojazdu elektrycznego emisje CO2 zależą od źródła energii. Średnie emisje dla wybranych regionów wynoszą:
- Polska: 0,614 kg CO2e/kWh
- UE (średnia EU27): 0,210 kg CO2e/kWh
Dla łącznego zużycia energii elektrycznej wynoszącego 5737 kWh, emisje CO2 wyniosłyby:
- W Polsce: 704,92 kg CO2
- W UE (średnia EU27): 1,204 ton CO2
Porównując te wartości, elektryczny ciągnik Scania BEV zredukował emisję CO2 o około 1,356 ton w stosunku do pojazdu napędzanego dieslem, co stanowi zmniejszenie emisji o ponad 38% (przy założeniu korzystania z energii pochodzącej z miksu unijnego).
Wyzwania związane z infrastrukturą i kosztami
Mimo wielu pozytywnych wyników testu, Freja Polska wskazuje na dwie główne bariery, które obecnie ograniczają szersze wdrożenie elektrycznych pojazdów ciężarowych w transporcie międzynarodowym. Pierwszą z nich jest wysoka cena zakupu pojazdów elektrycznych, które są znacznie droższe od swoich odpowiedników napędzanych dieslem. Drugim problemem jest brak odpowiedniej infrastruktury ładowania dla dużych zestawów ciężarowych na głównych europejskich trasach komunikacyjnych.
W szczególności, ograniczona liczba stacji ładowania dla dużych zestawów powodowała, że kierowca wielokrotnie musiał odłączać ciągnik od naczepy i ładować pojazd solo, co wydłużało czas operacji i stwarzało dodatkowe trudności logistyczne. Problem ten pojawia się szczególnie na kluczowych europejskich trasach transportowych, gdzie brakuje stacji ładowania dedykowanych dla dużych pojazdów ciężarowych.
Plany na przyszłość
Pomimo tych wyzwań, Freja Polska dostrzega duży potencjał w elektrycznych pojazdach ciężarowych i widzi możliwość ich szerokiego zastosowania w transporcie międzynarodowym. Wyniki testów pokazują, że przy odpowiednim rozwoju infrastruktury ładowania, elektryczne ciężarówki mogą znacząco przyczynić się do zmniejszenia emisji CO2 i obniżenia kosztów operacyjnych. Firma planuje dalsze testy i rozwój swojej floty z uwzględnieniem zielonych rozwiązań transportowych. W najbliższym czasie Freja Polska planuje kolejne testy pojazdów elektrycznych na różnych trasach, by dokładniej zbadać możliwości ich wykorzystania w transporcie na długich dystansach.
Freja Polska angażuje się w rozwój zrównoważonego transportu i dąży do dalszego wprowadzania ekologicznych rozwiązań w swojej flocie, wierząc, że przyszłość logistyki leży w zielonym transporcie.
Paweł Ślizowski
TC Trucking Director Poland
+48 91 88 17 218
+48 66 50 05 903
psi@freja.com